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伟德登录不了|没错,今天我就是要怼普拉多2700

2020-01-11 19:22:20  来源:匿名  浏览:2758次
没有后锁也没有限滑的普拉多2700,仅仅凭借四驱系统无法带来更好越野高度。没错,我怼的就是普拉多2700,当然普拉多的强势必须要承认,普拉多3500分时、普拉多3500全时、普拉多4000都是实实在在的强势产品,即便是弱化四驱的普拉多3500分时,虽然四驱系统进行了大方向的变动,但是必须要承认的是普拉多3500自身动力系统表现出色,此外后桥限滑装置的出现一定程度上弥补了越野的尴尬情况,整车脱困能力 ……

伟德登录不了|没错,今天我就是要怼普拉多2700

伟德登录不了,怼的要有凭有据,怼的也要让人心服口服。

可以理解的了50万买普拉多3500的车主,是为了越野而出发,也可以理解60万选择普拉多4000的车主,极限发烧友,更能理解40万买二手普拉多的车主,站位经济角度也丝毫不为过。

不好意思,我实在理解不了2700存在的意义是什么,如果以“丰田榨干细分市场空间”角度剖析尚能理解,那么买2700这群人,怕是心甘情愿被“榨干”。

2700应放在什么位置?

普拉多车型划分相对绵密,从2700到4000,其中还有2800作为辅助车型,其中有长途穿越版本也有普通版本,全时四驱以及分时四驱车型也均有提供,不管怎么给普拉多诸多车型归类,普拉多2700永远是最不值得入手,也是性能最差的一款车型。

相比于其他车型,2700不仅仅差在动力系统上,更差在四驱系统方面,对于越野车来说强势点不仅仅在于表面上可以看出来的“全时四驱”基础高度,还需要电控配置来辅助四驱系统工作状态。

没有后锁也没有限滑的普拉多2700,仅仅凭借四驱系统无法带来更好越野高度。

怼点一:没动力你玩啥?

动力永远是基本,我可以忍受雷克萨斯es200超11秒的加速能力,虽然es200动力较弱但可接受幅度依然较大,原因是es本身定位简单仅仅城市通勤。

习惯开es200的车主是永远习惯不了普拉多2700动力,原因是仅仅在铺装路面上2700已经要比es200更差,这还不算完,关键是定位越野场景下车辆需要及时强扭矩来保证车轮最大驱动力。

163马力拖动一台自重超两吨的越野车已经足够吃力,那么越野场景下你奢求带来怎样的轮上扭矩?

怼点二:四驱系统你也不是最强

丰田托森确实没啥说,机械结构稳定性以及最大承受扭矩在四驱领域中表现强势如初,这套四驱系统对于绝大多数消费者来说均足足够用。

问题不在于这套四驱系统本身,而在于四驱系统没有任何辅助系统,后桥差速锁没有不说,最基本的限滑也没有,这意味着一旦后轮任何一个被困,等待的就是动力无线流失。

人家4000跟3500不是后锁就是后限滑,四驱系统强势永远不仅仅在于一方面的强势,而是综合性的均衡,普拉多2700开出去越野陷车的不在少数。

怼点三:都花快50万了,买2700干啥啊?

准新二手车、3500分时版哪一款都要比2700更具有实力,同价位要动力有动力,要性能有性能,要越野有越野的普拉多版本实在不在少数,2700最大优势就在于沾染了“进口”,但话说回来,丰田全球质量体系控制一个高度,中东进口的版本没有任何数据显示质量好过国产普拉多。

最关键的是,我不认为中东工人素质好过国内工人素质。

这售价,买啥都比2700好。

没错,我怼的就是普拉多2700,当然普拉多的强势必须要承认,普拉多3500分时、普拉多3500全时、普拉多4000都是实实在在的强势产品,即便是弱化四驱的普拉多3500分时,虽然四驱系统进行了大方向的变动,但是必须要承认的是普拉多3500自身动力系统表现出色,此外后桥限滑装置的出现一定程度上弥补了越野的尴尬情况,整车脱困能力事实上并不差。

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 责任编辑: 匿名